オレゴン州運輸局 (ODOT) は、州全体の構造健全性監視 (SHM) プログラムの一環として、ポートランド近郊の州間高速道路 5 号線橋 (長さ約 3,500 フィート、スパン数 16 の鋼鉄橋) の監視を改善したいと考えていました。ODOT は、ワシントン州からコロンビア川を越えてオレゴン州へ交通を運ぶこの橋の南行き部分に特に関心を持っていました。
南向きのリフト スパンの両端には、下を通過する船舶のためにスパンを持ち上げるためのカウンターウェイトが配置されています。リフト スパンが上がると、カウンターウェイトはガイド レールに沿って垂直に移動します。ODOT の目標は、リフト システムの構造的パフォーマンスを監視する能力を向上させることでした。このデータを入手することで、ODOT はリフト システムのバランスを適切に調整できます。
リフト スパンとカウンターウェイト システムのパフォーマンスを定量化するために、ODOT はコンサルティング会社 Engineered Monitoring Solutions (EMS) を利用し、構造ヘルス モニタリング システムに関する同社の経験を活用しました。EMS は、CR1000 データロガー、傾斜計、レーザー位置センサーのネットワークを使用して、リフト スパンとガイド レールに対するカウンターウェイトの位置を監視する監視システムを設計およびインストールしました。データロガーは、カウンターウェイト ブロック、リフト スパン、およびオペレーターの制御室に配置されています。リフト イベント中にブロックが下降しているときは AC 電源が利用できないため、ブロック上のデータロガーは太陽光発電で動作します。
データロガーは、橋の開通イベント中に 5 秒ごとにセンサー データを収集し、また過去の動きの傾向を特定するために 4 時間ごとにデータを収集します。ネットワーク化された Campbell Scientific データロガーは、RF401 スペクトラム拡散無線を使用してシステム全体で通信します。データロガーはデータを計算して、LoggerNet ソフトウェアを実行している ODOT コンピュータ ネットワーク上のサーバーに送信します。構造パフォーマンス データは自動的にデータベースにロードされ、コンピュータ ネットワーク経由で橋のエンジニアに提供されます。橋のエンジニアは、リフト スパンとカウンターウェイトに関連するリフト イベント データにアクセスして評価し、I-5 橋のリフト システムの継続的な安全な運用に関して迅速な決定を下すことができます。