オレゴン州運輸局 (ODOT) の橋梁工学部門は、特定の高速道路橋の保守と性能監視を容易にするための構造健全性監視 (SHM) プログラムを開発しました。州全体の SHM プログラムの一環として、ODOT はポートランドの中心部にあるフリーモント橋の疲労亀裂に対する理解を深めたいと考えていました。フリーモント橋は、ウィラメット川を渡ってハイウェイ 30 号線と州間高速道路 405 号線の交通を運びます。この鋼鉄製のアーチ橋は、約 2,150 フィートのスパンがあり、オレゴン州のどの橋よりも主スパンが長く (1,255 フィート) なっています。この複雑な上部構造には 2 つのアーチ タイ ガーダー内に 11,500 個の水平ウェブ補強材終端があるため、ODOT が疲労亀裂の正確な原因を特定するのは困難でした。
ODOT は、疲労亀裂の原因を突き止めるのに役立つ監視システムを設計および設置するために、Engineered Monitoring Solutions (EMS) と協議しました。EMS は、橋の両側のタイガーに沿って 8 台の CR800 データロガーとさまざまなセンサー (歪みと表面温度を測定する 64 個のセンサーを含む) を設置しました。このシステムは、熱負荷によるタイガーの応力サイクルを監視します。
ネットワーク化された Campbell Scientific データロガーは、収集されたデータに対して計算を実行し、RF450 無線ネットワークを介してシステムと通信しました。現場の CR1000 データロガーをゲートウェイとして使用し、タイガーダーのデータは ODOT のコンピュータ ネットワークに 1 時間ごとに中継され、橋梁エンジニアリング担当者が確認しました。収集された膨大なデータから、エンジニアは Fremont 橋の改修作業の優先順位を決めることができました。